สืบเนื่องจากเมื่อ 28 เม.ย. 2569 สมาคมผู้ขับขี่รถยนต์สาธารณะแท็กซี่ สมาคมลูกเหล็กทีมรถยนต์รับจ้างสาธารณะ สมาคมผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์รับจ้างแห่งประเทศไทย สมาคมผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า EV รับจ้าง และ สมาคมไรเดอร์ไทย รวม 5 สมาคม ได้มีการยื่นหนังสือถึง นายกรัฐมนตรี อธิบดีกรมการขนส่งทางบก กระทรวงคมนาคม เพื่อให้มีการแก้ไขปัญหาในหลายประเด็น 

ดึงรัฐคุมอัตราค่าตอบแทน  

ประการแรก ทางสมาคมไรเดอร์ไทย ตั้งข้อสังเกตว่า บริษัทแอปพลิเคชัน และแพลตฟอร์มที่ให้บริการไรเดอร์ และรถยนต์รับส่งผู้โดยสารในประเทศไทย ไม่ปฏิบัติตามกฎกระทรวงคมนาคมในหลายประเด็น 

หนึ่งในนั้นคือการกำหนดราคาค่าบริการ และการออกโปรโมชัน จนส่งผลกระทบต่อรถรับจ้างที่อยู่ในระบบเดิมอย่างแท็กซี่ เนื่องจากแอปฯ มีการลดราคาหรือออกโปรโมชัน จนทำให้ราคาค่าบริการต่ำกว่าราคามิตเตอร์มาตรฐานของแท็กซี ขณะที่แท็กซีไม่สามารถลดราคาลงมาสู้กับรถที่ให้บริการผ่านแอปฯ ได้ เพราะว่ามีกฎหมายควบคุม 

นอกจากนี้ ทางสมาคมไรเดอร์ไทย ตั้งข้อสังเกตว่า ทางแอปฯ มีการหักค่าธรรมเนียม หรือ GP สูงกว่า 25% ของราคาค่าโดยสาร ซึ่งถือว่าขัดกับประกาศกฎกระทรวงคมนาคม ว่าด้วยการกำหนดอัตราค่าโดยสาร และค่าบริการอื่นสำหรับรถยนต์รับจ้างผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ อีกทั้ง อาจมีการกระทำที่ขัดกับกฎกระทรวงฯ เรื่อง โครงสร้างราคา โดยมีการเรียกค่าปรับยกเลิกการเดินทางของคนขับรถโดยไม่เป็นธรรม (หรือราคา 10-50 บาท) 

ทางสมาคมไรเดอร์ไทย เรียกร้องให้กระทรวงคมนาคม ภายใต้รัฐบาลอนุทิน เข้ามาดูแลการกำหนดราคาค่าโดยสาร และค่ารอบให้เป็นธรรม สอดคล้องกับความเป็นจริง ให้ไรเดอร์มีสิทธิเลือกงาน และมีรายได้ที่เหมาะสมมากขึ้น เนื่องจากค่ารอบ (ค่าตอบแทน) ของไรเดอร์ ณ ปัจจุบัน ไม่เป็นธรรม ไม่สอดคล้องกับปัญหาราคาน้ำมันที่สูงขึ้น ขณะเดียวกัน แพลตฟอร์มมีการเก็บค่าธรรมเนียม (GP) กับไรเดอร์ในอัตราที่สูงกว่า 25% 

ขณะที่สมาคมผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์แห่งประเทศไทย และสมาคมผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า EV รับจ้าง เรียกร้องให้นายกฯ พิจารณาต่อใบอนุญาตและรับขึ้นทะเบียนเพิ่ม ‘ป้ายเหลือง’ กลุ่มวินมอเตอร์ไซค์ (รย.17) เพื่อให้ผู้ขับวินฯ ประกอบอาชีพได้ถูกกฎหมาย และเข้าถึงช่องทางการหารายได้ 

นอกจากนี้ ทาง 5 สมาคมฯ ได้มีการเสนอสร้างแอปพลิเคชันเรียกรถแท็กซี่ของรัฐ เพื่อสร้างทางเลือกมาตรฐานให้กับประชาชน ควบคุมราคาค่าโดยสารที่เข้าถึงได้ และอาจมีการหักค่าธรรมเนียมที่ต่ำกว่าเอกชน เพื่อให้คนขับมีรายได้มากขึ้น และค่าโดยสารถูกลง ขณะที่การเชื่อมข้อมูล รัฐสามารถบังคับใช้กฎระเบียบได้ง่ายกว่า เช่น การตรวจสอบประวัติอาชญากรรมคนขับ ซึ่งทำให้แอปฯม มีความน่าเชื่อถือ หรือการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งอื่นๆ เช่น รถไฟฟ้า (BTS) หรือเรือโดยสาร 

นอกจากนี้ สหภาพไรเดอร์ ได้ยื่นข้อเสนอเพิ่มเติมจากสมาคมไรเดอร์ไทย คือให้มีการปรับราคาค่ารอบรถที่ให้บริการผ่านแอปฯ สูงกว่าแท็กซี่มิตเตอร์ และวินมอเตอร์ไซค์ เพื่อลดการกระทบกระทั่งของ 2 ฝ่าย 

เปิดทาง รถส่วนบุคคลอายุไม่ถึง 5 ปี รถขนาดเล็ก Eco-EV จดทะเบียนเป็นรถแท็กซี่ได้ 

อ้างอิงจากหนังสือของ 5 สมาคมฯ ข้อเรียกร้องของสมาคมผู้ขับขี่รถยนต์สาธารณะแท็กซี่ มีข้อเรียกร้องถึงนายกรัฐมนตรี ในแก้ไขกฎกระทรวงคมนาคม รถยนต์รับจ้างบรรทุกคนโดยสารไม่เกิน 7 คน ในประเด็นต่างๆ ดังต่อไปนี้ 

สมาคมผู้ขับขี่รถยนต์สาธารณะแท็กซี่ เรียกร้องให้นายกฯ มีการปรับกฎเกณฑ์รถยนต์ส่วนบุคคลที่ต้องการนำมาจดทะเบียนเป็นรถยนต์สาธารณะ หรือแท็กซี่ (รย.6) 

จากเดิม - กำหนดให้รถใหม่สำเร็จรูปที่ออกจากโรงงาน หรือมีอายุใช้งานไม่ต่ำกว่า 2 ปี นับแต่วันที่จดทะเบียนครั้งแรก ซึ่งมีการใช้รถยนต์แล้วไม่เกิน 20,000 กม. ทางสมาคมฯ เรียกร้องให้มีการขยายอายุการใช้งานไม่เกิน 5 ปี นับตั้งแต่จดทะเบียนรถครั้งแรก หรือมีการใช้รถมาแล้วไม่เกิน 100,000 กม. 

เหตุที่เสนอเช่นนี้ เนื่องจากทางสมาคมฯ มองว่าเป็นการช่วยเหลือลดต้นทุนให้กับคนขับ ไม่จำเป็นต้องซื้อรถยนต์มือหนึ่งในการขออนุญาตจดประกอบการขนส่งสาธารณะเป็นแท็กซี่ สามารถนำรถส่วนตัวที่ผ่านการใช้งาน หรือรถมือสองที่มีอายุการใช้งานมาแล้วไม่ต่ำกว่า 5 ปี มาใช้จดทะเบียนเป็นแท็กซี่ได้นั่นเอง  

ทางสมาคมฯ ระบุด้วยว่า ข้อดีของมาตรการนี้ จะทำให้คนตัวเล็ก ที่มีรายได้น้อย สามารถเข้าถึงอาชีพได้ง่ายขึ้น สามารถรถส่วนตัว และผ่อนมาแล้ว 3-4 ปี มาใช้หารายได้เสริมโดยการมาขับรถแท็กซี่โดยไม่ต้องซื้อรถยนต์ใหม่ ถือว่าเป็นการใช้ประโยชน์จากทรัพย์สินที่มีอยู่เดิมให้ได้ประโยชน์สูงสุด และลดความกดดันจากหนี้สิน เนื่องจากกรณีซื้อรถเก่า 5 ปี ต้นทุนรถจะราคาถูกลง หรือหมายความว่า การวิ่งหารายได้คืนทุน จะทำได้ไวมากยิ่งขึ้น

ประการต่อมา สมาคมผู้ขับขี่รถยนต์สาธารณะแท็กซี่ เรียกร้องให้นายกฯ มีการแก้ไขกฎหมายในประกาศระเบียบกรมการขนส่งทางบกว่าด้วยการรับจดทะเบียนรถยนต์รับจ้างบรรทุกคนโดยสารไม่เกิน 7 คน พ.ศ. 2560 ในข้อ 4 รถยนต์รับจ้างต้องมีลักษณะและขนาด 

จากเดิม เป็นรถที่มีประตูไม่น้อยกว่า 4 ประตู มีความกว้างไม่น้อยกว่า 1.75 เมตร แต่ไม่เกิน 2.50 เมตร มีความยาวไม่น้อยกว่า 4.50 เมตร ไม่เกิน 6 เมตร และมีความสูงไม่เกิน 2 เมตร 

เปลี่ยนเป็น รถที่มีความกว้างไม่น้อยกว่า 1.75 เมตร แต่ไม่กิน 2.50 เมตร มีความยาวไม่น้อยกว่า 4 เมตร แต่ไม่เกิน 6 เมตร มีความสูงไม่เกิน 2 เมตร

เพื่อลดต้นทุนคนที่อยากเข้ามาประกอบอาชีพรถแท็กซี่ สามารถนำรถ Eco Car และ EV ขนาดเล็กมาใช้ขับรถแท็กซี่ได้ ซึ่งจะประหยัดกว่าการซื้อรถกลุ่ม C-Segment เช่น โตโยต้า อัลติส ที่เคยเป็นเกณฑ์มาตรฐานเดิม และต้นทุนค่าน้ำมันได้ เนื่องจากค่าชาร์จไฟฟ้ามีราคาต่ำกว่าค่าน้ำมัน

แก้ไข ในกรณีที่รถใช้ทั้งเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า ในการขับเคลื่อน ต้องมีกำลังรวมกันไม่น้อยกว่า 60 กิโลวัตต์ (จากเดิม 80 กิโลวัตต์) เพื่อลดต้นทุนให้คนขับแท็กซี่ สามารถซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก หรือกลุ่ม Eco Car ซึ่งมีราคาถูกกว่ารถยนต์เครื่องยนต์ 1,600 CC ทำให้คนขับแท็กซี่รายย่อยเข้าถึงการเป็นเจ้าของรถได้มากขึ้น อีกทั้งประหยัดค่าเชื้อเพลิง เนื่องจากรถยนต์ขนาดเล็กมักจะมีการบริโภคน้ำมันที่ต่ำกว่า ลดต้นทุนค่าครองชีพในภาวะที่เศรษฐกิจผันผวน และค่าน้ำมันปรับตัวสูงขึ้น

• แก้ไขกฎกระทรวงฯ ข้อที่ 11 โดยใช้รถยนต์รับจ้างมีอายุได้ไม่เกิน 12 ปีนับตั้งแต่วันจดทะเบียนครั้งแรก (จากเดิม 9 ปี)  หรือหากกรณีที่รถยนต์รับจ้างสาธารณะไฟฟ้า ให้มีอายุการใช้งานไม่เกิน 15 ปี นับตั้งแต่จดทะเบียนครั้งแรก 

เพื่อลดต้นทุนในระยะยาวผู้ประกอบการ และผู้ขับขี่รถยนต์สาธารณะ (แท็กซี่) ลดภาระต้นทุนในการซื้อรถยนต์ใหม่ ยืดระยะเวลาการผ่อนชำระ หรือไม่ต้องรีบหาเงินก้อน เพื่อเปลี่ยนรถคันใหม่เร็วเกินไป สามารถใช้คันเดิมได้เพิ่มอีก 3 ปี  

ตั้งคณะทำงานกำหนดราคาบริการ

• เสนอสำหรับการปรับราคาค่าแท็กซี่ และค่าบริการอื่น เรียกร้องให้นายกฯ จัดตั้งคณะทำงาน โดยมีสัดส่วนคณะกรรมการกระทรวงคมนาคม 1 คน และ 2 คนจากคณะกรรมการกรมขนส่งทางบก และให้มีสัดส่วนจากฝ่ายสมาคม โดยให้นายกสมาคมทั้ง 5 สมาคม มาเป็นคณะกรรมการทั้ง 2 คณะ เพื่อมาร่วมหารือแก้ไขปัญหาร่วมกันกับสมาคมผู้บริโภค และมูลนิธิคุ้มครองผู้บริโภค เพื่อศีกษาการกำหนดราคาที่เป็นธรรม และเพื่อประโยชน์สาธารณะ 
• ขอให้นายกฯ ใช้กฎหมายอย่างจริงจัง ผู้ขับขี่รถแท็กซี่ที่เกินอายุการใช้งาน และผิดกฎหมาย โดยอาจจะใช้รถแท็กซี่ที่อายุการใช้งานเกินกว่ากำหนด หรือใช้รถยนต์ส่วนบุคคลมาวิ่งให้บริการผ่านแอปฯ หรือรับผู้โดยสารทั่วไปบนถนน ทั้งนี้ เพื่อประโยชน์ต่อสาธารณะและผู้โดยสารที่อาจได้รับผลกระทบจากรถยนต์แท็กซี่ผิดกฎหมาย เพราะหากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง พ.ร.บ.รถยนต์ จะไม่รับผิดชอบกับรถยนต์ที่นำไปใช้ผิดประเภท 

พิสุทธิ์ สมุทรโคตา สมาชิกสหภาพไรเดอร์ เผยวานนี้ (29 เม.ย.) หลังหารือกับทางภาครัฐว่า สำหรับข้อเรียกร้องของทางวินมอเตอร์ไซค์ ภาครัฐจะมีการเปิดต่ออายุใบอนุญาต และขึ้นทะเบียนวินมอเตอร์ไซค์ (รย.17) โดยไม่ต้องรอให้กรมขนส่งทางบก สำนักงานเขตฯ และตำรวจ อนุมัติ 

ขณะที่ข้อเรียกร้องของไรเดอร์ พิสุทธิ์ ระบุว่า ทางอธิบดีกรมขนส่งทางบก กระทรวงคมนาคม จะมีการนัดบริษัทแพลตฟอร์ม และไรเดอร์มาหารืออีกที เพราะว่าการประชุมวันนี้มีหลายสมาคม ทางภาครัฐจึงอยากนัดนอกรอบอีกที ส่วนนายกสมาคมไรเดอร์ไทย จะแจ้งวัน-เวลาประชุมกับภาครัฐภายหลัง