3 ธ.ค. 2567 ที่ทำเนียบรัฐบาล คารม พลพรกลาง รองโฆษกประจำสำนักรัฐมนตรี แถลงผลการประชุมคณะรัฐมนตรีว่าที่ประชุม ครม. มีมติเห็นชอบตามที่กระทรวงแรงงานเสนอ ให้สามารถจ้างงานนักบินต่างชาติ ให้สามารถขับเครื่องบินในเที่ยวบินภายในประเทศไทย เป็นการชั่วคราว เนื่องจากปัจจุบันนโยบายเร่งด่วนในการส่งเสริมการท่องเที่ยวของรัฐบาล ส่งผลให้การเดินทางทางอากาศมีจำนวนอัตราการเติบโตมากขึ้นในช่วงปลายปีนี้
แต่ปัจจุบัน สายการบินมีเครื่องบินไม่เพียงพอกับผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น ทำให้สายการบินต้องแก้ปัญหาด้วยการเช่าเครื่องบินที่มาพร้อมกับเจ้าหน้าที่ประจำเครื่อง (Wet Lease) เพื่อนำมาให้บริการเป็นการชั่วคราว
สายการบินได้รับอนุญาตให้มีการเช่าเครื่องบินพร้อมเจ้าหน้าที่ประจำเครื่อง แต่การทำงานของนักบินชาวต่างชาติถูกห้ามทำงานโดยเด็ดขาด ตามประกาศกระทรวงแรงงาน เรื่องกำหนดงานที่ห้ามคนต่างชาติทำ ซึ่งประกาศเมื่อเดือนเมษายน 2563
คารมกล่าวว่า เพื่อให้นักบินซึ่งเป็นคนต่างชาติ ที่มาพร้อมกับเครื่องบิน สามารถทำการบินในเส้นทางภายในประเทศได้ชั่วคราว กระทรวงแรงงานจึงเสนอเรื่องให้อนุญาตเป็นการชั่วคราว โดยมีกำหนดระยะเวลาอนุญาตไม่เกิน 6 เดือน นักบินดังกล่าวต้องอยู่ภายใต้กฎระเบียบด้านความปลอดภัย และการตรวจสอบประวัติ และระบบป้องกันตามระบบการคมนาคมทางอากาศอย่างเคร่งครัด
ทั้งนี้ ก่อนหน้านี้ ธีรวัจน์ อังคสกุลเกียรติ นายกสมาคมนักบินไทย ได้แสดงความคิดเห็นต่อกรณีดังกล่าว และมีข้อเรียกร้องใน 3 ประเด็นสำคัญ ดังนี้
1. เสนอให้ภาครัฐที่เกี่ยวข้อง สนับสนุนสายการบินจัดหาเครื่องบินเปล่า (Dry Lease) แทนการจัดหาเครื่องบินพร้อมเจ้าหน้าที่ประจำเครื่อง (Wet Lease) ซึ่งเหมาะสมกับบริบทของประเทศไทยในปัจจุบัน
2. เสนอให้รัฐบาลพิจารณายกเว้นกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับการผลิตบุคลากรด้านการบิน ตามกฎระเบียบใหม่ Thailand Civil Aviation Regulation ด้าน Personnel Licensing (TCAR) ของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (CAAT) โดยสมาคมฯ อยากขอให้มีการยกเว้นข้อกำหนดที่ต้องใช้ใบสำคัญทางการแพทย์ ในการต่อใบอนุญาตนักบิน ให้กับกลุ่มนักบินที่เกษียณแล้ว แต่มาทำหน้าที่สอนบิน ซึ่งคนกลุ่มนี้ไม่ได้ขึ้นบิน อย่างมากก็เสนอในเครื่องฝึกบินจำลองเท่านั้น ก็จะเป็นการช่วยเพิ่มจำนวนครูผู้สอนได้เพิ่มขึ้น
3. ขอให้รัฐบาลช่วยแก้ปัญหา Pay to Fly อย่างจริงจัง เพราะในบางสายการบิน เปิดรับสมัครนักบิน แต่จะต้องจ่ายเงินรวมกว่า 6 ล้านบาท เพื่อให้ได้รับการพิจารณาให้ทำการบิน โดยเป็นค่าเรียนนักบินพาณิชย์ตรี 3 ล้านบาท และค่าสอบการฝึกบินในเครื่องบินที่จะทำการบิน (Type rating) อีก 3 ล้านบาท เป็นการกีดกันคนที่มีความรู้ความสามารถ ไม่สามารถเข้าสู่อุตสาหกรรม
ปัจจุบัน ประเทศไทยมีนักบินที่ทำงานอยู่ประมาณ 3,000 คน และมีนักบินที่รองานอีกกว่า 2,000 คน ยังไม่นับรวมนักบินจบใหม่ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาของโรงเรียนนักบินต่างๆ ที่ออกมาเกินความต้องการของตลาด
ในปีข้างหน้าจำนวนนักบินไทย ยังสามารถรองรับการขยายตัวของอุตสาหกรรมการบินในประเทศไทยได้ โดยไม่ต้องดึงหรือนำเข้านักบินต่างชาติมาแต่อย่างใด
